1.天然氣原料屬性為主還是燃料屬性為主？

上世紀80年代，四川能源研究會(huì )內部就曾經(jīng)發(fā)生過(guò)一個(gè)爭議：天然氣使用領(lǐng)域究竟應該以化工原料為主，還是以燃料為主。四川省在整個(gè)20世紀國內天然氣消費量方面，一直是位居首位的，因此這場(chǎng)爭論頗有意義?？陀^(guān)上，1980年的四川省天然氣消費數據是支持燃料為主觀(guān)點(diǎn)的，而1985年和1986年的該省天然氣消費數據卻是支持以原料為主觀(guān)點(diǎn)的，詳見(jiàn)下表：

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注：鍋爐、工藝和居民用氣為燃料用氣的3個(gè)子項。資料來(lái)源于1988年6月四川省能源研究會(huì )編的《2000年的四川能源》。

從表中可知，1985年和1986年連續兩年，四川天然氣消費中都是以原料氣為主。當時(shí)的數據表明，“七五”區間（1986-1990年），四川省原料用氣與燃料用氣之比為71:13，其中，化肥用氣占比穩定在外供用氣的53%左右。當時(shí)甚至有人說(shuō)，“燒天然氣就是燒人民幣”?？墒呛髞?lái)的發(fā)展證明了，天然氣消費還是以燃料為主，即天然氣的能源屬性占顯著(zhù)優(yōu)勢。四川省能源局負責人分析認為，2020年四川天然氣消費結構中，城鎮燃氣占比為37.63%、工業(yè)用氣占比為29.93%、交通用氣占比為14.24%、化工用氣僅占14.59%、發(fā)電用氣占比為3.57%。事實(shí)勝于雄辯，當初爭論的結果早已有了定論。

2.我國天然氣究竟是缺乏還是豐富？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，筆者在《中國煤化工》2018年第3期上發(fā)表過(guò)文章“我國并不少氣”，茲不贅述。僅補充一句：“十四五”期間，我國天然氣的可采技術(shù)儲量很有可能將超過(guò)美國，位居世界第5；天然氣產(chǎn)量極有可能將超過(guò)伊朗，位居世界第3。

3.天然氣到底是不是清潔能源？

50多年前，筆者參加工作開(kāi)始，就一直被告之，天然氣是清潔能源。其燃燒后產(chǎn)生的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等污染物較汽油和柴油少得多；產(chǎn)生的二氧化碳較成品油少24%，較煤炭少約50%。

《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)天然氣協(xié)調穩定發(fā)展的若干意見(jiàn)》（國發(fā)【2018】31號文件的第一句話(huà)就是“天然氣是優(yōu)質(zhì)高效、綠色清潔的低碳能源?！笨墒?，近幾年突然冒出“天然氣不是清潔能源”的說(shuō)法。追溯其源頭，不外乎來(lái)自以下兩個(gè)方面的誤解和誤導。

幾年前，由于當時(shí)的國產(chǎn)燃氣發(fā)動(dòng)機為了追求經(jīng)濟性，普遍采用的是稀薄燃燒技術(shù)，加之部分燃氣重卡駕駛員又不按規定選用后處理裝置，致使發(fā)動(dòng)機排氣溫度過(guò)高而造成天然氣—空氣構成的可燃混合氣中的空氣生成的氮氧化合物超過(guò)國家排放標準，于是被誤解為天然氣不該列入清潔能源范疇。后來(lái)，我國所有重型燃氣發(fā)動(dòng)機都采用了當量燃燒技術(shù)和廢氣循環(huán)燃燒系統，再外加一個(gè)三元催化器，就都能在2019年7月1日之前（較柴油重卡提前一年）達到國六排放標準。關(guān)于天然氣的誤解遂不攻自破。

近一二年，國內有個(gè)2000萬(wàn)人口特大城市的環(huán)保部門(mén)稱(chēng)，經(jīng)其檢測的不少在用油氣兩用乘用車(chē)排放達不到國六，甚至達不到國五排放標準，因此還一度掀起天然氣不清潔的風(fēng)波；其實(shí)國家生態(tài)環(huán)境部要求在用車(chē)排放檢測的適用標準不是國五、國六，而是GB18285-2018《汽油車(chē)污染物排放限值及測量方法》。按照該標準檢測，絕大部分在用天然氣乘用車(chē)都能達標。很明顯，是這個(gè)城市的環(huán)保部門(mén)將標準選用錯了。

對于天然氣汽車(chē)的認識，作為亞洲天然氣汽車(chē)發(fā)祥地的自貢市卻很有先見(jiàn)之明。該市早在1999年發(fā)布的《關(guān)于自貢市防治機動(dòng)車(chē)排氣污染的實(shí)施意見(jiàn)》（自府辦發(fā)【1999】62號）中就明確規定“使用壓縮天然氣等清潔能源的機動(dòng)車(chē)實(shí)行免檢?！?/span>

近年來(lái)，又有人提出，天然氣在生產(chǎn)、使用、儲運環(huán)節（特別是LNG）中難免會(huì )泄漏一些甲烷，而甲烷是典型的溫室氣體，同體積的甲烷的溫室效應是二氧化碳的幾十倍。進(jìn)而判斷天然氣不是清潔能源。其實(shí)，溫室效應屬于氣候影響因素，而不是環(huán)境污染因素，二者不能混為一談。當然，我國也在采取嚴格的控制甲烷泄漏措施，正在制定“甲烷國家行動(dòng)計劃”。但這并不影響天然氣的清潔能源屬性。

4.我國天然氣的剩余可采儲量究竟是多少?

長(cháng)期以來(lái)，我國關(guān)于天然氣儲量的評價(jià)指標和量值都是混淆甚至五花八門(mén)的，缺乏權威統一的說(shuō)法及數據。例如，2020年《天然氣工業(yè)》第8期文章“天然氣工業(yè)發(fā)展回顧與前景展望”（作者是中國石油副總裁）中提及2020年“全國累計探明地質(zhì)儲量達19.61萬(wàn)億立方米”“技術(shù)可采儲量為10.18億立方米”。而自然資源部發(fā)布的《中國礦產(chǎn)資源報告（2021）》稱(chēng)，“2020年中國天然氣剩余探明技術(shù)可采儲量為62665.78億立方米?！倍咧g數據懸殊確實(shí)不少。

此外，我國天然?的儲量長(cháng)期被嚴重低估。

我國天然氣的儲量及其世界排名長(cháng)期被國內外媒體與?獻嚴重低估，數據有時(shí)也未能及時(shí)刷新。

例如，《中國石油報》2021年7月15日收集的“世界十大天然氣儲量國”報道稱(chēng)“截至2020年全球天然氣儲量前六的國家分別是俄羅斯、伊朗、卡塔爾、美國、土庫曼斯坦和沙特阿拉伯”。將我國排除在前6名之外。又例如，《全國能源信息平臺》（2021年6月2日）收集的“世界十大天然氣儲量國排名”中列入的是伊朗（34億萬(wàn)立方米）、俄羅斯（32.3萬(wàn)立方米）、卡塔爾（24.5萬(wàn)立方米）、土庫曼斯坦（17.5萬(wàn)立方米）、美國（10.4萬(wàn)立方米）、沙特阿拉伯（8.3萬(wàn)立方米）阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國(6.1萬(wàn)立方米、委內瑞拉(5.6萬(wàn)立方米）、尼日利亞（5.1萬(wàn)立方米）和阿爾及利亞（4.5萬(wàn)億立方米）等10個(gè)國家。居然將我國排除在前10名之外。

即使是具有70年歷史的bp《世界能源統計年鑒（2021年版）》，雖然統計的是天然氣剩余可采儲量，并且將我國排名列為世界第六名，但是，錄?的2020年儲量數據仍然是2019年的8.4萬(wàn)億立方米。實(shí)際上，2020年我國新增天然?探明地質(zhì)儲量為1.29萬(wàn)億立方米，除去當年天然氣1925億立方米產(chǎn)量之后，當年新增剩余可采儲量應為10975億立方米。換言之，我國2020年的累計天然氣剩余可采儲量應約為9.5萬(wàn)億立方米。

再來(lái)看2021年，僅中國石油和中國石化的新增天然氣探明地質(zhì)儲量就分別達到10951億立方米和2681億立方米，合計為13632億立方米（全國合計數量自然高于此數），扣除當年2053億立方米的開(kāi)采量，當年新增可采技術(shù)儲量至少為11579億立方米，累計即為10.6萬(wàn)億立方米以上。

5.為什么2030年我國碳達峰不包括天然氣？

2021年6月1日，國家生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、能源局等8部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強自由貿易試驗區生態(tài)環(huán)境保護推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見(jiàn)》。其實(shí)，該文件對全國各地都有指導意義。

該文件明確指出，“鼓勵自貿試驗區新（改、擴）建設項目實(shí)施煤炭減量替代，優(yōu)先使用非化石能源和天然氣滿(mǎn)足新增用能需求?！贝蠹易⒁?，這可是國家八部委文件中首次將天然氣與非化石能源相提并論，列入優(yōu)先使用的能源品種。這就從政策方面確定了天然氣與非化石能源在“煤改氣”中的主力地位。實(shí)際上近幾年我國煤炭消費量的增速減緩主要就是依靠發(fā)電廠(chǎng)、工業(yè)燃料與農村居民的“煤改氣”，每年數以千萬(wàn)噸的煤炭需要數以百億立方米計的天然氣來(lái)替代。例如，2021年發(fā)電用天然氣在天然氣總消費量中的占比約為17.5%，消費量約為650億立方米。

天然氣發(fā)電具有靈活、穩定性（不受氣象條件、季節因素的影響）好等優(yōu)點(diǎn)，而非化石能源在環(huán)保性、發(fā)電成本等方面具有優(yōu)勢。就看發(fā)電企業(yè)如何來(lái)選配組合。

在交通用能方面，主要通過(guò)“以氣代油”與“以電代油”來(lái)減少成品油的消費量。

上述文件指出，“鼓勵將老舊車(chē)輛和非道路移動(dòng)機械替換為清潔能源車(chē)輛。公共交通、物流配送等領(lǐng)域新增或更新車(chē)輛，鼓勵使用新能源或清潔能源汽車(chē)。積極推廣應用電動(dòng)和天然氣動(dòng)力船舶?！边@里的清潔能源汽車(chē)主要說(shuō)的就是天然氣汽車(chē)，這又與新能源汽車(chē)同日而語(yǔ)了。通過(guò)“以氣代油”和“以電代油”的并肩作戰，共同促進(jìn)成品油的碳達峰。

據有關(guān)資訊，2021年，我國CNG汽車(chē)保有量為620萬(wàn)輛，天然氣消費量為220億立方米，可替代汽油1622.6萬(wàn)噸；LNG汽車(chē)保有量為82萬(wàn)輛（其中重卡63萬(wàn)輛），天然氣消費量約為290億立方米，可替代柴油1950萬(wàn)噸；二者合計車(chē)用天然氣為510億立方米，可減少約2040萬(wàn)噸二氧化碳的排放。

值得一提的是替代柴油車(chē)目前主要依靠的是LNG重卡，其他能源在替代柴油車(chē)方面尚難有大的作為。

從以上分析中不難看出，正是為了確保煤炭和石油這兩種高碳化石能源在2030年前達峰，就需要天然氣為其保駕護航，因此天然氣自身的碳達峰時(shí)間就必須在2030年之后。

另一方面，為了滿(mǎn)足國民經(jīng)濟健康發(fā)展和人民群眾生活需要，低碳清潔的天然氣也應該在2045年之后再議碳達峰之事。

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